通用汽车公司在当时是美国汽车行业的主导性企业，公司主管们已经开始担心美国政府会采取反垄断行动来拆分该公司。如果能够将雪佛兰出手，那么就意味着通用汽车公司是在鼓励“自由进攻、自由创新和自由竞争”。雪佛兰业务部因而会变成美国最大的企业之一。

通用汽车公司拒绝采纳这一建议，德鲁克的其他建议也石沉大海。在这些建议中，有两个突出的建议，一个关于“负起责任的工人”，一是关于“工厂社区”，前者在后者中工作。这些想法的目的在于给通用汽车公司的工人们提供社会地位和用武之地，这也是德鲁克早期的著作《工业人的未来》中两个关键的主题，而这些主题在随后出版的《新社会》一书的第四章和第八章里中得到了充分的阐释。

在《公司的概念》和《新社会》中，德鲁克提出了这样一个理念：生产第一线的工人，如果能够得到适当的引导和培训，有可能获得一种管理者的态度和管理者的能力。有了这种态度，第一线工人可以成为一个自我管治的工厂社区的一部分。要达成这一目标，需要将工人视为资产，给他们提供培训和发展的机会。通用汽车公司的高管们和美国汽车工会的领导者对这样的建议嗤之以鼻，而日本的汽车生产商和美国其他公司则已经证明了这种做法的好处。由于通用汽车公司拒绝接受让工人负起责任和建立工厂社区这两个建议，其结果是不断受到来自工会的苛刻要求和持续冲击，而其劳动生产率却没有得到相应的提升，以至于制造每辆汽车所需要支付的劳动力成本高居不下。具有讽刺意味的是，德鲁克已经看出这对于通用汽车和整个汽车行业来说都是密切相关的，他在1993年版的《新社会》一书的前言中写道：

《新社会》是本书作者第一本对日本产生深远影响的著作，它讨论的问题是……要将劳动力作为一种资源，另外有必要建立一个工厂社区。日本人至今仍然将此书看做是一个重要指南，帮助他们调整日本的产业结构，发展日本的现代管理，以及最为重要的，彻底改革日本自20世纪50年代传承下来的就业和劳动力政策与实践。

最后，通用汽车因为对社会责任采取偏狭的态度而受到很多企业批评家垢病，其中包括拉尔夫·纳德，其在1965年出版的《任何速度都不安全》中指责通用汽车公司生产的汽车缺乏安全保障。为了帮助国家减轻对进口石油的依赖，美国社会出现了追求省油型汽车的需求，但是通用汽车公司却没有对此做出及时的响应。

德鲁克在1993年版的《公司的概念》一书的导言中强调说，“我在1983年写的后记中预言，再过10年，通用汽车公司只能采取守势，现在看来不幸言中了。”而且，他在1993年写的导言的最后指出，通用汽车总是试图“用陈旧的—永远不可能成功的—‘多元化’来规避其问题。这些行为出于最陈旧的管理谬论：‘如果你做不好自己的公司，那么就买一家你一无所知的公司。’通用汽车公司先收购了EDS公司，后来又收购了休斯公司。”解决通用汽车公司的问题的前提是该公司重新成为“一家真正有成效的汽车制造商……而通用汽车公司的案例表明，克服50年成功的包袱是极为艰难的，要打破垄断思维也是极为困难的。”

德鲁克在上述导言的最后得出的结论是，通用汽车公司的未来堪忧，他警示：“我总是不断地在问，除了让通用汽车解体，还有其他什么办法（不管是通过其自愿采取的措施还是通过恶意收购）能让通用汽车（或者其后继者）成功地转型。”我们在2009年目睹了伟大的通用汽车公司的解体这一令人悲叹的命运。2009年6月1日，在接受了美国政府给予的194亿美元一期援助之后，通用汽车公司根据美国破产法第十一章的规定宣布寻求破产保护。到2010年4月2日，该公司从政府那里已经获取了500多亿美元的援助，公司重组为规模相对较小的一个公司，旗下有四条主要产品线：雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC。具有讽刺意味的是，根据新改组的公司的预估，雪佛兰汽车的销售额占了2009年公司总销售额的44%，比前一年增长了21%。14德鲁克在1946年提出的拆分雪佛兰的建议，在2010年看来是那么具有先知先觉。令人烯嘘的是，新的通用汽车公司已经缩小为只能承载雪佛兰业务部的成功，再也不用担心什么反垄断压力了！